Принцип рада карбуратора

Карбуратор је уређај који обезбеђује мотор мешавином горива и гаса. Време потребно да мотор са унутрашњим сагоревањем заврши четворотактни циклус-је изузетно кратко, а време потребно да гориво сагорева још краће. Непотпуно сагоревање горива ће резултирати расипањем горива и чак узроковати загађење издувним гасовима и зачепљење цевовода. Да би се осигурало да гориво у потпуности сагоре, гориво мора бити у потпуности помешано са ваздухом пре паљења како би се повећала површина контакта између горива и ваздуха тако да сагоревање буде брзо, интензивно и потпуно. Карбуратор је ефикасан алат за мешање горива и ваздуха.
Слика 1 је шематски дијаграм структуре карбуратора за мотор. Количина горива у комори за гориво контролише се пловком. По принципу статике флуида, тежина пловка је константна, а дубина урањања у гориво је такође константна. Када ниво уља достигне висину отвора за убризгавање горива, игличасти вентил изнад пловка само затвара довод горива и улаз за гориво престаје да доводи гориво. Када ниво горива падне испод отвора за убризгавање горива, пловак се такође помера надоле са нивоом уља, а улаз за гориво се поново отвара да би наставио довод горива све док ниво уља поново не достигне висину отвора за убризгавање горива. Уређај за генерисање мешавине горива{6}}гаса је вентуријева цев са дебелим крајевима и танком средином. Млазница повезана са комором за гориво поставља се у грло на најтањем делу. Пошто је ниво течности горива на истој висини као и млазница, притисак горива на млазници је атмосферски притисак. Када велики{10}}брзини проток ваздуха уђе из улаза за ваздух, брзина протока ваздуха кроз грло постаје већа. Према Вентури ефекту, како се брзина протока ваздуха повећава, притисак ће се смањити. Притисак ваздуха у грлу је много нижи од атмосферског притиска. Под дејством унутрашње и спољашње разлике притиска, гориво у цеви за гориво се брзо избацује и меша са ваздухом да би се формирала смеша налик магли{14}}. Када се притисак на млазници смањи, количина исисаног уља ће се у складу с тим повећати. Количина исисаног уља мења се са протоком ваздуха, тако да однос уља{17}}гаса који карбуратор доводи до мотора може остати константан. Део који подешава и контролише однос уља{19}}гаса је лептир вентил карбуратора. Величина отвора лептир вентила може да контролише проток ваздуха да би се контролисао однос уља{21}}гас. У нормалним околностима, масени однос нафте и гаса је око 1:13, а запремински однос је око 1:9000. Гас може да контролише укупну количину мешаног гаса који се убризгава у мотор, чиме се контролише излазна снага мотора. Гас је уграђен у вентури цев и спојен је са педалом гаса споља. Модерни карбуратори такође додају неку помоћну опрему за смањење ослобађања угљоводоничних једињења и могу да користе компјутере за аутоматску контролу односа уља{29}}гаса и количине мешаног гаса који се испоручује у складу са температуром, оптерећењем и брзином мотора.